PRUEBA DE CARRERA MXA: LA PRUEBA REAL DEL CROSS HONDA CRFRX 2023 250

P: PRIMERO Y PRINCIPAL, ¿ES LA HONDA CRF2023RX 250 MEJOR QUE EL MODELO 2022?

R: No probamos la CRF250RX del año pasado, pero podemos decirle que esta bicicleta no es mejor porque es exactamente igual. Esta bicicleta era completamente nueva en 2022 y no recibió ninguna actualización para la temporada 2023.

P: ¿EN QUÉ SE DIFERENCIA LA BICICLETA TODOTERRENO HONDA CRF2023RX 250 DE LA BICICLETA DE MOTOCROSS HONDA CRF2023 250?

R: La CRF250RX es un lobo con piel de oveja. Para el ojo inexperto, parece un todoterreno, pero debajo del gran tanque, el soporte y los guardamanos hay una moto de motocross esperando para saltar. La etiqueta “RX” indica que este modelo se ubica en la categoría cross-country de las motos todoterreno de Honda, un género que se ha vuelto popular para seis de las siete marcas principales (todas menos Suzuki). El lema de Honda para esta bicicleta es "Rendimiento de motocross listo para el sendero". Aquí hay una lista de cambios que ayudan a esta bicicleta de motocross a afrontar los senderos.

(1) Suspensión. La CRF250RX viene con resortes y válvulas más suaves, adaptando la suspensión a condiciones todoterreno.

(2) Rueda trasera de 18 pulgadas. La rueda trasera de 18 pulgadas ofrece más amortiguación para las secciones duras y picadas, y ayuda a agarrar tracción en secciones rocosas o resbaladizas.

(3) ECU. La CRF250RX tiene tres mapas diseñados específicamente para conducción todoterreno.

(4) Tanque grande. El tanque de gran tamaño está hecho de plástico, es más alto y ancho y tiene capacidad para 2,11 galones. En comparación, el tanque de motocross está hecho de titanio y tiene capacidad para 1,66 galones.

(5) Neumáticos. Esta bicicleta viene con neumáticos todoterreno AT81 de Dunlop en lugar de los neumáticos Pirelli Scorpion MX32 que son más livianos y vienen de serie en la bicicleta de motocross.

(6) Cadena con junta tórica. La CRF250RX viene con una cadena híbrida con junta tórica. No es una junta tórica completa y resistente, pero es más pesada que una cadena 520MX normal. El número de pieza oficial es DID520MXV5-114ZB.

(7) Extras. La CRF250RX viene con protectores para las manos y un pie de apoyo. Además, las cubiertas de los modelos RX son diferentes porque los puntos de montaje en el tanque de gran tamaño requieren un perno adicional en cada lado.

(8) Precio. La RX tiene un MSRP (precio de venta sugerido por el fabricante) de $8599, que es un recargo de $400 (para todas las piezas mencionadas anteriormente) en comparación con la moto de motocross CRF250.

P: ¿POR QUÉ MXA ESTÁ PRUEBA UNA BICICLETA DE TRAVESÍA?

R: Le pedimos a Honda su CRF250RX por dos razones. En primer lugar, a muchos de nuestros pilotos de pruebas les gusta competir en las carreras locales estilo Gran Premio todoterreno NGPC, SRA y WORCS en el sur de California. En segundo lugar, queríamos montar una Honda CRF250 con horquillas más blandas. La versión de motocross de la CRF250 viene con horquillas rígidas de Supercross, de las que se quejaron todos nuestros pilotos de prueba. Han pasado cuatro años desde que probamos el modelo CRF2019RX 250 y la moto ha cambiado drásticamente. La CRF250RX obtuvo un bastidor completamente nuevo (el mismo que obtuvo la CRF450 en 2021), así como un motor completamente nuevo.

P: ¿CÓMO FUNCIONA LA HONDA CRF2023RX 250 EN LA PISTA?

R: Aunque es un corcel de cross-country, tuvimos que probarlo en la pista antes de atravesar el bosque. Internamente, la CRF250RX tiene el mismo motor que la CRF250, y como no hemos probado la CRF250RX desde 2019, debemos señalar que esta es la primera vez que probamos este modelo desde que recibió el motor completamente nuevo en 2022.

La CRF250 pasó de ser un vehículo potente a altas revoluciones con una parte inferior mediocre a un motor robusto que produce torque a bajas y medias revoluciones. ¡Lo amamos! Durante algunos años, las 250F de Honda persiguieron los motores de 14.000 rpm de alta potencia de KTM, pero ahora han cambiado de marcha para seguir el ejemplo de la Yamaha YZ250F. La YZ250F no genera la mayor potencia en el banco de pruebas, pero muchos ciclistas sienten que es la mejor bicicleta en la pista porque golpea con fuerza desde abajo. Ahora, el CRF250 tiene características de potencia similares y también se traduce en el modelo RX.

P: ¿CÓMO SE MANEJA LA HONDA CRF2023RX 250?

R: Como un sueño. Como se mencionó, la CRF250RX con suspensión Showa es más suave que la versión de motocross, lo cual fue apreciado por todos nuestros evaluadores. El modelo de motocross viene con muelles de horquilla de 4,8 N/mm, mientras que el RX utiliza muelles de 4,6 N/mm. La CRF250 tiene un resorte de choque de 5,0 N/mm y la RX vuelve a estar 2 puntos por debajo con 4,8 N/mm. Los resortes más suaves hacen que la suspensión sea mejor para ciclistas más livianos, y las válvulas más suaves la adaptan al entorno todoterreno.

Todos nuestros pilotos de prueba se quejaron de que la moto de motocross era demasiado rígida, por lo que cuando se subieron al modelo RX, se enamoraron. Esta bicicleta no solo es buena para senderos más estrechos, rocas y troncos, sino que también es más amigable para el ciclista en la pista. Después de todo, esta es una máquina de cross-country, que realmente está diseñada para el piloto que divide su tiempo entre motocross y conducción todoterreno.

La CRF250RX es ágil y fácil de manejar en las curvas. La versión anterior de esta bicicleta, la CRF250RX, era ultra lujosa y cómoda, pero carecía del gruñido adecuado en la parte inferior para salir de las curvas. A menos que pesaras 130 libras, era necesario embrague y acelerar la bicicleta a altas revoluciones para obtener algún tipo de respuesta en las salidas de las curvas. Mencionamos esto porque afecta el manejo. Un chasis puede tener la geometría perfecta y una gran suspensión, pero si no tiene potencia, te encontrarás en un callejón sin salida. Acelerar excesivamente la moto dificulta el manejo porque atasca el chasis. Afortunadamente, la CRF2023RX 250 (y el modelo 2022) está bendecida con un gruñido de gama baja, gracias a los extensos esfuerzos de investigación y desarrollo que se dedicaron a este nuevo motor. La moto tiene potencia suficiente para salir fácilmente de las curvas en tramos todoterreno estrechos, lo que mejora su capacidad de manejo y convierte a la RX en una máquina ágil.

P: ¿CÓMO ES VIAJAR CON UN TANQUE DE COMBUSTIBLE DE GRAN TAMAÑO?

R: Se necesita tiempo para acostumbrarse a viajar con un tanque grande. Nuestra única objeción con el manejo de la CRF250RX proviene del tanque de combustible de gran tamaño. Debido a la geometría del cuadro perimetral de Honda, solo hay una dirección a seguir cuando agrega combustible a esta bicicleta: hacia arriba. El tanque de 1,66 galones del modelo de motocross encaja muy bien, pero tan pronto como comienzas a agregar combustible, debes ensanchar y elevar el tanque. Esto dificulta el rendimiento porque arquea las piernas del ciclista hacia afuera, lo que dificulta avanzar en la bicicleta y mantener la técnica adecuada. También aumenta el peso lejos del centro de gravedad de la bicicleta. Por supuesto, el peso añadido sólo afecta a la moto cuando el depósito está lleno, y mejora a medida que avanza la carrera, pero eso no viene al caso. En las primeras vueltas de una carrera, con el tanque lleno, la CRF250RX no es tan ágil y es más difícil girar.

Por supuesto, todo esto es parte del juego cuando eres un todoterreno que quiere andar más tiempo con menos paradas en boxes, pero nos quejamos porque otras marcas nos han mostrado mejores formas de hacerlo. Yamaha extiende su tanque de combustible de gran tamaño más hacia abajo y hacia atrás, colocando más combustible debajo del asiento, lo que significa que el peso está más cerca del centro de gravedad y no ensancha más las cubiertas. La estructura de acero de las marcas austriacas también funciona bien para tanques de gran tamaño. No tienen un marco perimetral (con una base que sostiene el tanque en su lugar), sino una única columna vertebral sobre la que cubre el tanque. En estas motos, el depósito de combustible desciende más detrás de los radiadores, al lado del motor. Mantiene el combustible más cerca del centro de gravedad y no ensancha los obenques.

P: ¿QUÉ ODIAMOS?

R: La lista de odio.

(1) Ergos. Generalmente felicitamos a Honda por su ergonomía líder en su clase. Desafortunadamente, el tanque de combustible de gran tamaño es un problema porque es alto, ancho y voluminoso, lo que hace que sea más difícil sentarse en el asiento en las esquinas.

(2) Transmisión. Para hacer que esta bicicleta sea más una máquina de cross-country, desearíamos que Honda hubiera agregado una sexta marcha.

(3) Tapa del radiador. La tapa del radiador de 1,1 kg/mm2 debe cambiarse por una de 1,8 kg/mm2 para mayor durabilidad.

(4) Puños. Los puños originales de Honda durarán para siempre y te pondrán las manos más duras. Son demasiado duros para nuestro gusto. Preferimos puños ODI.

(5) Caja de aire. Nos gusta que Honda haga fluir mucho aire hacia la entrada, pero el filtro de aire invertido se ensucia rápidamente, algo que a los conductores todoterreno que viajan por el desierto no les gusta escuchar.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

R: La lista de Me gusta.

(1) Manipulación. La CRF250RX es una bicicleta fácil de manejar. Es ágil y cómodo.

(2) Suspensión. Nuestros evaluadores desearían poder tener esta misma sensación de suavidad en sus horquillas CRF250.

(3) Soportes de barra. El manillar Renthal Fatbar se sujeta mediante una abrazadera que se puede girar 180 grados y, debido a que la abrazadera en sí tiene dos ubicaciones de montaje, hay cuatro posiciones de montaje posibles para el manillar, lo que ofrece un rango de 26 mm para acercar o alejar las barras. lejos del piloto para personalizar la cabina.

(4) Simplificado. Solo se utilizan 10 sujetadores para asegurar todos los componentes principales de la carrocería (ambas cubiertas del radiador, ambas placas laterales y el asiento) y todos los pernos de las partes principales de la carrocería tienen cabezas de 8 mm, lo que simplifica el mantenimiento.

(5) Embrague. En modelos anteriores, Honda especificó resortes de embrague más suaves en el modelo RX. Nos alegra que hayan dejado de hacer eso.

(6) Tanque grande. Nos alegra que al menos tenga un tanque grande (la Kawasaki KX250X está etiquetada como una bicicleta de cross-country y ni siquiera recibe combustible adicional).

(7) Mapas. Había tres mapas diferentes para elegir. Aunque todos los pilotos de prueba prefirieron el mapa agresivo (tres luces azules intermitentes), aún así era bueno tener opciones originales y suaves.

(8) Cadena. La cadena híbrida con junta tórica DID 520MX es más liviana y rueda más fácilmente que la mayoría de las cadenas con junta tórica, pero aun así ofrece una gran durabilidad, lo que inspira confianza.

(9) Guardamanos. Los protectores de manos originales se montan perfectamente en las palancas de freno y embrague delanteros para que no ocupen espacio de sujeción en el manillar, otra ventaja.

(10) Protector del freno delantero. No nos gusta el protector del rotor del freno delantero en la moto de motocross porque es innecesario y genera calor, pero es necesario para el uso todoterreno.

(11) Placa protectora. Es bueno que tanto el modelo CRF250 como el RX vengan con placas protectoras ligeras y flexibles.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

R: En general, el equipo de MXA aprecia la Honda CRF2023RX 250. Debido a que somos tan críticos con el modelo de motocross CRF250, la mayoría de nuestros evaluadores tienen que anteponer su opinión sobre el modelo RX con la palabra "en realidad". Ejemplo: “La CRF250RX es realmente una bicicleta realmente buena; A todos los que conozco les encanta”. No es ningún secreto que Honda no ha estado compitiendo por ganar nuestro “250F Shootout” desde hace algún tiempo. En 2021, nos encantó el manejo de la CRF250 y odiamos el motor hermano débil. Luego, el modelo 2022 cumplió la mayoría de nuestros deseos de motor, pero retrocedió en el carácter de la suspensión y la comodidad del chasis con una máquina demasiado rígida que necesitaba ser reactivada y valvulada antes de poder conducirla.

Queríamos probar la CRF250RX para ver si corregiría los errores de la CRF250, ¡y lo hizo! Esta bicicleta es lujosa y la configuración de la suspensión es excelente para la mayoría de los ciclistas de cross-country que quieren comprar una bicicleta y salir a competir de inmediato. Además, no es tan blando como para que no puedas montar en motocross con él. A nuestros evaluadores también les encantó esta suspensión en la pista.

Así es como configuramos nuestra Honda CRF2023RX 250 para las carreras. Lo ofrecemos como guía para ayudarle a encontrar su propio punto óptimo.

AJUSTES DE LA HORQUILLA DE RESORTE SHOWA Las horquillas originales del modelo de motocross no son tan amigables. Las horquillas RX tienen resortes y válvulas más suaves, lo que las hace lujosas y cómodas en la pista y el sendero. Para carreras intensas, estas son las configuraciones de horquilla CRF2023RX 2023 recomendadas por MXA (las configuraciones originales están entre paréntesis): Tasa de resorte: 4.6 N / mm Compresión: 8 clics (12 clics) Rebote: 10 clics (13 clics) Altura de la pata de la horquilla : 5 mmNotas: Las horquillas Showa son sensibles a un solo clic, pero no son tan delicadas como las horquillas CRF250.

AJUSTES DE AMORTIGUADORES SHOWA El sistema de suspensión trasera recibió una relación de tasa de aumento revisada en 2022 para funcionar con un amortiguador Showa cuya forma se cambió para adaptarse al nuevo cuadro CRF250 (con los ajustadores movidos del lado izquierdo al derecho de la bicicleta). El resorte de choque de acero ultraligero para 2022-2023 es 1/4 de libra más liviano que en 2021. Al igual que las horquillas, el amortiguador también tiene un resorte más suave en el RX que en el modelo CRF250. Para carreras intensas, estas son las configuraciones de choque CRF2023RX 2023 250 recomendadas por MXA (las configuraciones originales están entre paréntesis): Tasa de resorte: 48 N / mm Flecha de carrera: 105 mm Alta compresión: 2-1/4 resulta (2-1/6 resulta) Lo -compresión: 4 clics (6 clics) Rebote: 8 clics (11 clics) Notas: Si está en el lado más pesado, necesitará aumentar la tasa de resorte. Esta suspensión es excelente para el ciclista promedio de 250F en el rango de 140 a 165 libras.

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