El Range Rover 2022 debería ser el mejor para conducir hasta ahora

Puede parecer familiar, pero el Range Rover 2022 es muy diferente debajo de la superficie.

El nuevo Range Rover ya está aquí y luce muy parecido al antiguo Range Rover, pero muchas cosas han cambiado debajo de la superficie aerodinámica del SUV. Se trata de un vehículo totalmente nuevo, montado sobre una nueva plataforma, denominada MLA-flex, que sustentará una serie de futuros productos de Jaguar Land Rover. En un evento previo a los medios de comunicación en Nueva York para el nuevo Range Rover el mes pasado, hablamos con Nick Collins, director ejecutivo de programas de vehículos de JLR, para comprender mejor la última versión de un ícono.

Con el Range Rover de la generación anterior, una de las grandes historias fue el cambio a una arquitectura totalmente de aluminio. Este nuevo todavía está hecho principalmente de aluminio, pero se ha reincorporado acero en el mamparo y en los pilares A, C y D para aumentar la rigidez y mejorar el aislamiento del ruido. Se agregaron soportes activos del motor para mejorar el refinamiento y el diferencial delantero ahora está montado directamente en el cárter de aceite del motor, movido desde su punto de montaje anterior en el subchasis delantero.

Al principio suena contradictorio, pero una estructura de carrocería extra rígida puede ayudar a crear un coche más cómodo. Básicamente, una carrocería rígida ayuda a que la suspensión funcione de manera más eficaz. Y Land Rover ha realizado aquí algunos cambios importantes en la suspensión.

Se utilizan brazos transversales dobles para la suspensión delantera, como antes, pero en la parte trasera, el nuevo Range Rover elimina el novedoso enlace integral de JLR para una configuración multibrazo más tradicional, principalmente para crear más espacio para un motor eléctrico. (Un Range Rover totalmente eléctrico llegará en 2024). Como estándar, el nuevo Range Rover tendrá la primera implementación de JLR de dirección en las ruedas traseras para aumentar la maniobrabilidad (su radio de giro es mejor que el de cualquier otro Land Rover) y alta velocidad. estabilidad. Las ruedas traseras pueden girar un máximo de siete grados en sincronía o desalineación con las delanteras.

Este es también el primer producto JLR que cuenta con un sistema antivuelco activo de 48 voltios, y es mucho más eficiente y efectivo que el sistema hidráulico utilizado en el Range Rover anterior. El coche también utiliza el sistema de forma inteligente.

"Todo el mundo interpreta el control activo de balanceo, como su nombre indica, como una tecnología de control de balanceo", dijo Collins. "Pero lo utilizamos tan activamente en las rectas como en las curvas... Así que en lugar de poner mucha amortiguación, lo que endurecerá el coche, puedes dejar que el coche flote, dándole ese Range Rover mágico. andar, y luego usar la fidelidad muy fina del sistema de control antivuelco para ayudar con el equilibrio de la amortiguación". Las barras antivuelco funcionan en conjunto con los nuevos amortiguadores, unidades de doble tubo continuamente variables suministradas por Bilstein. Los tubos gemelos permiten un ajuste continuo del rebote y la compresión por separado.

Por supuesto, las barras estabilizadoras activas son excelentes para el uso todoterreno, ya que pueden aflojarse para mejorar la articulación de las ruedas. Como era de esperar, el nuevo Range Rover cuenta con cámaras de aire y un diferencial trasero con bloqueo electrónico, además del software Terrain Response 2 de Land Rover, que aprovecha la variedad de sistemas del automóvil para encontrar agarre en escenarios de baja tracción.

El sistema de tracción total también es único en el mundo de los Range Rover. Por primera vez en un Range Rover grande, el sistema sólo envía potencia al eje delantero cuando se necesita tracción adicional. Los Range Rover anteriores empleaban un sistema de tracción total permanente, aunque tanto el Land Rover Defender como el Range Rover Velar actuales utilizan un sistema de tracción trasera. Este nuevo sistema aporta una ganancia de eficiencia, ya que el eje delantero sólo se acciona cuando es necesario, y Collins añadió que ayuda a mejorar la dinámica en carretera. "El Range Rover actual sigue siendo un vehículo increíblemente refinado", afirmó. "Lo que hace este automóvil es llevar ese refinamiento a nuevos niveles, aumentar la comodidad de marcha, pero lo que aporta es una sensación de dirección y una nitidez dinámica que el automóvil actual no puede alcanzar".

Nuestra conversación con Collins se centró principalmente en el chasis del nuevo Range Rover, aunque también vale la pena hablar sobre el tren motriz. El híbrido suave de seis cilindros en línea es heredado del Range Rover anterior, y mientras que el antiguo híbrido enchufable combinaba un motor de cuatro cilindros con un motor eléctrico, el nuevo Range Rover PHEV utilizará el de seis cilindros. La nueva plataforma también permitió a Land Rover trasladar las baterías del maletero al piso del coche, aumentando el espacio de carga.

Sin embargo, el viejo V-8 sobrealimentado ya no existe. En su lugar hay un V-8 biturbo de 4.4 litros que genera 523 hp y 553 lb-pie de torque, y si esas cifras le suenan familiares, entonces tiene buena memoria para las especificaciones de BMW. Es una versión del familiar N63 V-8 de BMW, con las mismas cifras de potencia y par que el M850i. Collins dijo que este motor fue diseñado específicamente para adaptarse al Range Rover, aunque no esperamos que se sienta radicalmente diferente al de los BMW. Todos los motores estarán asociados a la caja de cambios automática ZF de 8 velocidades.

Collins describió el nuevo Range Rover como "adictivo" para conducir y, aunque, por supuesto, es parcial, hay buenas razones para creer que será un automóvil fabuloso.

Chris Perkins, entusiasta de los automóviles desde la infancia, es un nerd de la ingeniería de Road & Track y apologista de Porsche. Se unió al personal en 2016 y desde entonces nadie ha encontrado una manera de despedirlo. Estaciona un Porsche Boxster en la calle en Brooklyn, Nueva York, para horror de todos los que ven el auto, incluido el propio autor. También insiste en que no es una persona convertible, a pesar de tener tres.

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