Aumento del rendimiento del coche de carreras GT2 de Porsche

Gracias a un nuevo kit evo, el Porsche 911 GT2 RS Clubsport se ha vuelto aún más fuerte. El auto de carreras biturbo se puede presentar en eventos deportivos de clubes, días de pista y en series de carreras GT2. Se dio prioridad a aumentar la eficiencia aerodinámica y garantizar un rendimiento más consistente en distancias más largas.

Porsche Motorsport ha creado la próxima evolución del 911 GT2 RS Clubsport para los equipos de sus clientes que participan en campeonatos de GT2. La actualización incluye principalmente una aerodinámica ampliamente optimizada, llantas de 18 pulgadas rediseñadas y amortiguadores modificados, así como características de seguridad mejoradas. La tecnología subyacente del coche de carreras no ha cambiado y sigue basándose en el deportivo de alto rendimiento 911 GT2 RS de la generación 991, propulsado por un motor bóxer de seis cilindros y 3,8 litros con doble turbocompresor. "Con la introducción del Porsche 911 GT2 RS Clubsport en 2019, Porsche fue uno de los pioneros en el resurgimiento de la clase GT2 en el automovilismo", explica Michael Dreiser, director de ventas de Porsche Motorsport. "Seguimos viendo un desarrollo positivo en esta categoría y queremos ofrecer a nuestros clientes los medios para seguir compitiendo en la cima del sector GT2 con el kit evo del 911 GT2 RS Clubsport".

El evo-kit eleva la competitividad del 911 GT2 RS Clubsport al nivel actual, especialmente en distancias largas. La etapa con la última configuración se correrá por primera vez este fin de semana como parte de la serie europea Fanatec GT2 en Monza, Italia. El campeonato SRO incluye seis fines de semana de carreras, cada uno con dos carreras de aproximadamente 50 minutos. La aerodinámica ampliamente revisada es el componente clave de la versión Evolution. La parte delantera presenta un nuevo faldón con entradas de aire modificadas para la refrigeración de los frenos y el difusor, así como un radiador situado en el centro de la parte delantera. La tapa frontal se ha adaptado para proporcionar una ventilación adecuada. Un divisor delantero rediseñado genera más carga aerodinámica en el eje delantero. En combinación con el nuevo y más alto flap Gurney en el alerón trasero, el equilibrio aerodinámico también ha mejorado.

La ampliación de los guardabarros delanteros y traseros ha creado más espacio para llantas más anchas. Ahora han pasado de 10,5 a 12 pulgadas en el eje delantero y de 12,5 a 13 pulgadas en el trasero. Gracias también a la nueva configuración de los amortiguadores, se ha reducido el desgaste de los neumáticos durante la carrera, lo que a su vez facilita tiempos de vuelta consistentemente rápidos. Los estribos laterales de nuevo diseño también crean un flujo visual armonioso entre las ruedas. Las salidas de aire significativamente más grandes en el faldón trasero ofrecen una ventilación más eficiente de los frenos traseros y del compartimento del motor. Esto reduce la carga térmica en los componentes, especialmente en eventos celebrados en altas temperaturas de verano. Un paquete SRO incluye un sistema de combustible de llenado rápido y un acolchado reforzado contra impactos laterales. Las nuevas luces de lluvia cumplen con los requisitos del organismo rector del deporte del motor, la FIA.